快捷搜索:

新能源汽车跌跌跌 市场错位是症结。

据中国汽车工业协会统计,截止到2019年11月,我国新能源汽车销量继续5个月下跌,而且是继续大年夜跌,在上半年同连大年夜幅增长的环境下,前11个月仅贩卖104.3万辆,比2018年的125.6万辆销量有较大年夜差距,比协会年头?年月160万辆、后来下调到150万辆的目标相距更远。

为什么会呈现从比年大年夜幅增长到忽然拐头向下的罕有场所场面?

■政府之手掉灵是诱因

2019年造成新能源汽车市场下行的缘故原由很多,多地提前实施国六排放标准迫使企业低价推销国五车、高房价挤压效应持续发酵、部分一二线城市限购牵连到新能源汽车、共享出行市场相对饱和等都是紧张制约身分。然则,补贴政策大年夜力度退坡是最大年夜、最直接的缘故原由。

中国新能源汽车财产是在政府的大年夜力扶持下生长起来的。2009年开始的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广利用工程”搞了5年,新能源汽车的年销量才达到1.76万辆(2013年),主要缘故原由是政府的补贴只限于公交、出租、公务、市政、邮政等用车。2014年,政府改变了补贴政策,补贴扩大年夜到私人乘用车领域,我国新能源汽车市场立即呈现了爆发式增长。补贴第一年销量飙升到7.48万辆,2015年达到33万辆,2016年50.7万辆,2017年77.7万辆,2018年达到125.6万辆高峰,5年增长71倍,创造了一个新财孕育发生长的事业。

这是中国举国系统体例的上风,但这一系统体例也有劣势,那便是政府支持力度的增减主导着财产的荣衰。从2018年7月开始,受天下经济走弱、中国经济转型进入深水区等一系列外部内部身分的影响,我国传统汽车产销呈现了28年来的首次双降,并延续至今。但当时新能源汽车继承增长,2018年产销量分手为127万辆和125.6万辆,同比增长59.9%和61.7%;2019年上半年产销量分手为61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。这一佳绩的取得,使很多人孕育发生了错觉。有人觉得,新能源汽车已经从政策驱动型成功转换为市场驱动型;有人觉得,新能源汽车已经生长为一个自力于传统汽车业的新兴财产,具有了替代燃油车的能力;有人开始设计淘汰燃油车的光阴表;有企业公开拓布某某年停售、停产燃油车。然而,2019年6月补贴的退坡幅度大年夜大年夜跨越市场预期,成为新能源汽车市场由升转降的导火索。

其其实此之前,国家就已经出台了一系列救市的政策。2018年7月,国务院宣布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》;2018年12月6日,国家发改委等五部委宣布《匆匆进扩大年夜内需鼓励汽车、家电“以旧换新”实施规划》;2019年1月,国家发改委等十部委宣布《进一步优化提供推动破费平稳增长匆匆进形成强大年夜海内市场的实施规划(2019年)》;2019年6月,国家发改委等三部委宣布《推动重点破费品更新进级通顺资本轮回使用实施规划(2019-2020年)》;2019年8月27日,国务院办公厅印发《关于加快成长流畅匆匆进商业破费的意见》。这些密集出台的政策,都要求支持和鼓励新能源汽车破费。然而,像往年那样政策一出、市场立马改不雅的场所场面并没有呈现,传统汽车破费没起来,新能源汽车市场也陷入颓势,百试不爽确政府之手掉灵了。

■市场之手无力接续是主因

前不久,两则新闻引起了业内的忧虑。一则是上汽通用总经理王永清称,2019年1~9月,全国新能源汽车共贩卖87.2万辆,此中卖给小我用户的电动车仅十余万辆。另一则是小鹏汽车董事长何小鹏表示,2019年1~9月,中国电动汽车卖给真实破费者的数量大年夜约仅十几万辆。还有媒体根据上险车辆数据谋略得出,2019年1~10月,海内私人纯电动乘用车的上险(交强险)数量,只占纯电动乘用车上险总量的45%,共计25.11万辆。

假如这三组数据水分不大年夜,则揭示出一个令人气短的事实——大年夜多半新能源汽车照样“公家”卖给“公家”。我国奋斗了10年,花费了巨额财政补贴,以通俗破费者为主体的新能源汽车市场仍旧没有形成。“公家”需求不旺,私人破费者场外不雅望,市场之手的意外疲软,使“政府补贴政策退坡后,市场会对新能源汽车破费起到引领接续感化”的预期未能实现,一些人担心的“断崖式下跌”的危险若隐若现地显现出来。

■市场错位是根源

为什么2019年会呈现前9个月全国新能源汽车售出87.2万辆,卖给小我用户的车辆仅为十余万辆的反常征象?这与政策向导有必然关系,更与企业市场定位有直接关系。多年来,政府补贴的重点是整车临盆企业,而不是通俗破费者。只要企业实现了汽车贩卖,不管是售给政府管的出租车公司、企业自己办的出行公司,照样通俗破费者,都能拿到国补。而能够供给地方配套补贴的只有进入新能源汽车示范试点运行名单的一二线城市。这导致了浩繁企业将市场定位于大年夜中城市,重点瞄准的是能够批量购车的集团客户,漠视了中小城市和村庄子,漠视了通俗破费者。市场错位生怕才是通俗破费者缺掉的根源。

■提振破费信心最紧张

市场艰巨之际,很多人又开始呼吁政府减小退坡幅度,延长新能源汽车补贴政策,但这显然是不现实的。今朝车市不畅的主要问题是破费信心不够。2019年夏季,持续不断发生的特斯拉、蔚来、威马等有名电动汽车品牌车辆动怒变乱,大年夜大年夜动摇了破费者的信心。人们熟识到,新能源汽车还处在成长初期,还很不成熟,还存在着质量问题、寿命问题、残值问题、变乱隐患和安然风险。外资企业的进入、合资企业的大年夜力推进,使人们有了更多的选择。一二线城市破费者对新能源汽车的新思虑、新诉求没有获得注重,不停被漠视的非补贴城市和县乡市场仍旧被漠视。

去年12月3日,工信部公布的《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》(收罗意见稿)提出,我国新能源汽车财产的整体成长目标为:到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%阁下;从2021年起,国家生态文明试验区、大年夜气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车整个应用新能源汽车;加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、园地用车等领域的利用。这是一个异常紧张的政策,指清楚明了新能源汽车的成长偏向是政府主导的公共领域和市场主导的私人破费领域。基于此,无论是行业照样企业,都要坚决成长新能源汽车的信心,积极调剂心态,从依托于政府意见定计谋、定技巧路线、定市场、定价格,转向根据企业实际、市场需求自立拟订计谋,自立调剂技巧重点,自立探求真正的市场。行业、企业的信心有了,破费者的信心才能树立。沈承鹏

《中国汽车报》(2020-01-13003版)滥觞:中国青年网

您可能还会对下面的文章感兴趣: